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如何從頂層設計解開汏貨汏客高速路死結

发布时间:2019-11-17 07:46:13

近期各地高速公路由大货车、大客车等引发的恶性交通事故不断,包括包茂高速陕西延安安塞段“8·26”特大交通事故等,给人民群众生命财产安全造成重大损失

注意到,在事故发生后,地方政府部门和交通运输部等迅速推出一些有针对性的安全举措,包括将取缔“红眼客车”,加强对卧铺客车和危险品运输车辆的监管,逐一排查9座以上客车等

然而认为,长期以来大货车、大客车在高速公路上恶性交通死亡事故突出背后,隐藏着很多制度设计的问题,必须从顶层设计的高度加以重视和改革仅仅头痛医头、脚痛医脚,恐怕起不了很大的作用、长期作用

客货运安全冗余不能被多拉快跑“吃掉”

“8·26”特大交通事故中,出事卧铺客车为什么在本应当休息的时段仍在高速路上“疲劳运营”耐人寻味归根到底,在有限的时间内,在高昂的运输成本压力下选择“多拉快跑”无疑是罪魁祸首认为,这也是很多大货车之所以选择超速、超载和疲劳驾驶的主因

也就是说,虽然客运、货运公司制定了很多保证安全的管理制度,公安交管、交通运输等部门也有很多强制性确保安全的规定,但是在油价、过路费等成本重压下,在公司内部畸形的“考核”下,司机所能掌控的、最重要的安全冗余被一而再、再而三地压缩在这种背景下,出群死群伤的恶性事故是必然的、早晚的

雷锋当年亲密的战友、副驾驶乔安山,是一位有着35年驾龄的老驾驶员但是谈到上世纪九十年代,为什么自己不再开车时,乔安山告诉,就是因为那时起老板就要求大货车或是大客车“多拉快跑”,受不了就不干了

“我认为大货车、大客车恶性事故多要找根源现在市场竞争秩序混乱,谁价格低,运输的活就给谁,造成恶性竞争,司机要想挣钱只能超载、超速、疲劳驾驶”乔安山说

每一条逝去的生命都伴随着几个家庭的悲剧和不可挽回的社会损失当“多拉快跑”成为很多客货运一线司机和其公司被逼选择的生存模式时,相关部门必须及时对制度设计进行反思和纠偏地方政府更要以安全为先,果断舍弃那些以牺牲安全为代价换来的“带血的GDP”

如何依靠“技术+诚信”提高监管效率

注意到,在“8·26”特大交通事故中,GPS、视频监控等技术监控手段已经在卧铺客车上使用,暴露出的漏洞则是公司和监管部门对司机的管理、考核和监督执法并没有严格与技术监控手段挂钩因此才会有技术手段“疲劳报警”后的“疲劳运营”,才会出现被架空的“强制休息时段”

认为,在降低大客车、大货车恶性交通死亡事故方面,物流、客运行业和监督执法部门必须依靠“技术+诚信”提高监管效率

举例来说,欧洲很多国家的大客车、大货车驾驶员都有定时进服务区休息、每天不超时工作的好习惯,这种好习惯背后则隐藏着制度设计和科技的力量这些车辆上大多都有GPS和监控系统,司机上车插卡,到点进没进服务区休息,每天开几个小时都有数据可查一旦违规被抽查到,不但要被罚巨款,从业资质甚至都有可能丧失有这种制度设计和技术支撑,欧洲的大客车、大货车司机腰板硬得很,敢于对老板、客户的不合理、不安全要求说不

下一步,国内应当考虑借鉴汽车发达国家的这些经验,建立客货运公司和从业司机的诚信管理机制,违反安全规定的公司、司机一票否决,依托前台的技术监管手段和后台的诚信监管机制,重塑国内客货运安全的基石

汽车社会的安全是系统工程,人、车、路三大要素缺一不可

从汽车社会的高度审视,道路交通安全是系统工程,人、车、路三大要素的安全缺一不可其中,驾驶员是最重要的主动安全要素

俗语说“手握方向盘,脚踩鬼门关”而当前国内大客车和大货车驾驶员充其量是低薪的熟练工种,急需从驾校源头加强培训从职业定位的角度审视,相比民航的机长和铁路运输的火车司机,高速公路上大客车和大货车司机承担的安全一点也不轻,受到的安全教育和享受的职业待遇却有天渊之别,急需从管理环节和安全教育环节进行变革

再说车的因素,当前,自主品牌占据国内大客车和大货车市场的主要份额,但实话实说,国内大客车和大货车的安全标准体系亟待提升高速公路上的一起起惨烈事故背后,厂家如何制造出主动、被动安全性能更高的客货车,成为汽车业亟待正视、解决的问题

而近期发生在哈尔滨的匝道侧滑事故,则证明了道路安全也是汽车社会安全的重要组成部分在这方面,除了要在设计、施工过程中坚守质量第一的百年大计,还要积极向德国等汽车发达国家学习,加速提升高速公路的智能化服务水平,积极发展车联等前瞻技术,让国内更多高速公路成为智能化的安全公路

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